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        “負債”不能評判公司的價值

        2019-10-31 20:29:35來源:用戶投稿作者:何正偉

        近日有關33家鐵路局公司的盈虧數據新聞,可謂甚囂塵上,社會對各個路局公司的盈利榜單也在持續關注,并展開了一系列的建言獻策,引來各方區域運營情況的數據角逐。

        據京滬高鐵招股書披露,在國鐵集團33家路局公司中,上海鐵路局集團公司盈利能力最強,2018年凈利潤17.09億元,2019年上半年凈利潤77.07億元;太原局集團公司2019年上半年凈利潤也達63.57億。而沈陽等鐵路局集團公司則出現超百億元的虧損。(證監會官網公告2019.10.23)

        虧損背后的巨額負債,誰買單?

        從2013年開始,鐵路改革的聲音從未間歇。自鐵道部被撤銷,鐵路政企分開,成立中國鐵路總公司,實施公司制改革、機關內設機構改革,但卻總給社會留下難以運營盈利的印象!

        其實,鐵路總公司減員提效一些列的舉措都是取得顯著的成績,旅客的出行服務體驗的各個方面有著一致的好評,鐵路每年的收入也在創造著高度。從2017年的全年收入10154.49億元到2018年的10955.31億元,實現鐵路歷史最高收入。但在鐵路收入增長的同時,2018年鐵路總負債達到52133.79億元,而根據2019年季度報顯示,截止2019年3月31日,鐵路負債已經攀升至52683.72億元,也達到歷史最高負債。

        負債有時候并不能評判鐵路的好壞,也不能成為評判其運營好壞的依據,但卻為鐵路的改革明確了堅定的方向。鐵路企業的公益性較強,“人民鐵路為人民”是鐵路企業的初心,“人民鐵路利人民”更是鐵路企業的心愿。鐵路近幾年的積極轉型,實現多元化運營,向市場化機制的邁入,逐漸提升資產證券化率,隨著鐵路線網鋪設規劃的完善,建設鐵路線網的逐步開通運營,鐵路企業必將成為持續盈利的大公司。而這也是一個長期的過程,市場化改革的推進,中國鐵路的發展,時間在見證,人民在期待。前進的路上,我們都是追夢人。

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